一． 結構形式及安裝方式
      
l PSL(PSV)型比例多路閥共有3種規格（規格2、規格3、規格5）、2種連接結構形式（管接式、板式）。
l 材 質 ：           全鋼結構
l 防腐處理 ：     閥體的所有表面防腐蝕氮化處理（個別部件為鍍鋅），電磁鐵為橄欖綠 處理，手動操縱機構的轉軸均為不銹鋼，適用于海洋性氣候。
l 最多組合數量：    12 聯
l 外形尺寸：     由規格、閥的聯數和結構形式來決定。
l 安裝螺紋孔： 位于連接塊和終端塊上
    PSL（PSV）…－2 ：M8，深10
PSL（PSV）…－3 ：M8，深10
PSL（PSV）…－5 ：M10，深10
PSLF（PSVF）…－3 ：M8, 深10
PSLF（PSVF）…－5 ：M10, 深10
 
l 安裝尺寸：     見樣本D7700-3，D7700-5，D7700-F。
l 油口連接尺寸：  全部為管螺紋或法蘭（PSL(V)F型）連接。P，A，B，R的尺寸根據型號代碼； M，LS，Z，T，Y，DW=G1/4 ；    U，W，X＝G1/8
l 安裝位置：     任意
二． 安裝注意事項
 
l 安裝底板：   安裝孔直徑參見“安裝螺紋孔”。要求底板平整，閥組裝上后         不能有扭曲力，以免閥組產生扭曲變形而使閥芯運動不靈敏。
l 油口連接：   連接時必須注意各油口的標示，嚴格按要求連接管路。
     P口：進油口，與泵輸出口相連。
      A（B）口：工作油口，分別接油缸或馬達的兩腔。
R口：回油口，接油箱。
T口：控制油回油口，接油箱。
M口：壓力表接口，測P口壓力。
Ls口：負載壓力反饋信號輸出口，通常在PSV型時與負載敏感泵相連或與前面另一組PSL閥的Y口相連。
Y口：負載壓力信號輸入口（位于終端塊E2,E5,E19和E20），通常與后一組PSV中的Ls口相連。
Z口：內部控制油。當PSL閥為液控形式時可作為控制油輸出口，與液控手柄相連。
U,W：單個閥上的負載壓力信號輸出口。例如接行程限位閥等。
l 泄油口T的連接：T口為控制油泄漏口，與彈簧腔相連，其最大壓力不可 超過10 bar，否則將引起動作失常，彈簧罩變形。因此安裝時必須確保其管路暢通，一般要求用單獨的管路直接回油箱。如果與R口的管道相接，則必須考慮其可能產生的背壓。
l 當焊接管路或在閥組旁進行焊接操作時，必須將閥組的各個油口封住，以免焊渣等進入管道，引起不必要的故障。
l 所有的焊接管道必須經過酸洗、磷化。軟管必須清洗干凈。
三． 液壓油要求
 
l 液壓油符合DIN51524第1至第3部分；ISO VG10至68按DIN51519。
l 粘度范圍：約4至1500mm²/S
l 最佳粘度：約10至500mm²/S
l 合成介質：聚烷基乙二醇（HEPG）和合成脂（HEES）；其工作溫度約至＋70℃，但不適用HETG介質如：菜油。
l 油溫：－25～＋80℃（防爆結構時為－25～＋70℃），注意粘度。                             如果 在運行中恒定溫度可升高 20K，則起動溫度允許最低為－40℃。                                       
l 環境溫度：約－40℃～80℃（防爆結構約－40℃～＋40℃）。
l 過濾：液壓油被加入油箱時，必須按要求經過過濾，推薦的過濾精度符合ISO 4406 18/14標準。
l 油液必須根據使用工況定期更換，或根據液壓油實際清潔度狀況進行維護，定期更換濾油器的濾芯，同時對油箱和管道進行必要的清理。
四． 拆裝要點
l 拆裝許可范圍：由于PSL系列比例多路換向閥功能多、結構復雜、加工及配合精度高，一般情況下不建議用戶自行對閥體進行拆裝。但對于某些簡單的故障排除或簡單的配件更換（如O形密封圈的更換等），在取得HAWE公司銷售技術工程師的許可后，用戶可以自行對PSL系列閥進行必要的拆裝工作。
l 閥組聯接方式：管式閥以三根螺栓串聯，板式閥（PS. F型）用兩根螺栓，每根都需以規定的扭矩擰緊。
l 各種規格的閥所用的螺栓及相應的扭矩：

閥的規格	螺栓規格	數量	擰緊力矩（Nm）
PSL(V)...-2	M8	2	23
	M6	1	9.5
PSL(V)…-3	M10	2	45
	M8	1	23
PSL(V)…-5	M12	3	50
PSL(V)F…-3	M10	2	41
PSL(V)F…-5	M16	2	190

     為保證多路閥組受力均勻和密封性能，裝配時必須嚴格按上表的扭矩要求將螺栓擰緊。
l 裝配場地：為防止沙塵等臟物進入閥體，要求安裝應該在無塵、整潔的室內場地進行，禁止在建筑工地或其它環境條件較差的場合進行拆裝。并要求在安裝前將拆開的閥體、零件等用煤油進行認真清洗。
l 裝配后運輸：閥組在進行清洗裝配后，如不準備立即安裝或者至安裝現場需經過一段較長距離的運輸，則必須將閥組的各個油口封住，以免灰塵進入。
五、閥芯的更換

六． 安裝后開機調試注意事項
l 管路連接檢查：確認各管路連接正確無誤，特別注意P口與R口不可接反。
l 電磁鐵的插座連接是否有誤，開機前最好將每個電操縱動作逐個通電，檢查是否正常動作。
l 如泵的進出油口安裝了管路截止閥，則在開機前必須檢查是否已開啟此閥。
l 泵啟動后，觀察泄荷狀態下泵出口處（M口處）壓力表的壓力值，若泵的循環泄荷壓力過高（一般≤20bar，閥的本身壓降為9bar），則可能泵出油管路或回油管路背壓過高（如管子太細、太長，或彎頭過多造成局部損失過大等），應考慮改善措施，以避免過多能耗使系統發熱，或產生不必要的故障。
l 漏油檢查：如開機后未起壓（泄荷狀態）就發生滴狀或線狀漏油，則檢查二次限壓閥或手柄座上的螺堵是否松動。起壓后，閥片之間有潮濕狀滲油，則一般是由于閥片間的原有存油，在振動或螺栓受力微觀拉伸后向下流動而產生的，對系統工作沒有影響，經過一段時間后會自動消失。
七．故障的診斷與排除
PSL及PSV型比例多路換向閥用于控制液壓執行元件的運動方向，能無級地調節其運動速度，并且可使多個執行元件以不同的壓力、不同的速度同時工作而互不干擾。采用PSL型比例閥控制是目前世界上液壓領域內較先進的技術，具有功能全、性能好、質量穩定、精度高等特點。但在實際應用中如果沒有正確地按要求安裝或使用，可能會發生某些故障。
可能的故障現象及原因診斷：
1. 系統沒有壓力
a. 當操作其中的一片閥時，系統不起壓；若操作其它幾片閥時工作正常，則屬于單片閥的故障，則主要采取以下幾個步驟：
(1) 先檢查該片閥所連接的管路和油缸等是否有故障；
(2) A、B口的二級調壓閥是否因油液清潔度不夠而卡死；
(3) 檢查閥片中的二通調節閥是否卡死。
b. 若任何一片動作都不能建立壓力，則屬于連接塊的故障，主要采取下列措施：
(1) 先檢查二位二通泄荷閥WN1F（WN1D），此閥會因線圈燒壞或清潔度不夠而不能正常關閉。
(2) 檢查三通流量調節閥是否卡住或閥芯中間的阻尼螺絲是否堵住。
(3) 主溢流閥是否因鐵屑等卡住而無法關閉。
2. 手動操作正常，而電氣操作沒反應
可檢查電路聯結是否有誤，是否有電流輸入。若電路無誤，則可檢測線圈是否燒壞。
3. 油缸或馬達在動作時，產生振動或爬行
此現象一般是由于結構件在運動過程中受力不平衡、執行元件（油缸或馬達）制造精度低或內泄大等因素引起。此故障除了改善上述因素外，也可以通過調整閥的阻尼、閥芯結構等方法來消除這些影響：
（1）更換連接塊中的振蕩阻尼元件，即將標準型的阻尼換為G型阻尼。
（2）更換閥芯，即將原來的常用型的閥芯換為帶阻尼的閥芯，使油缸或馬達運動時產生20 bar的背壓。
4. 閥片中彈簧罩變形，產生漏油
此現象是由于泄油壓力過高所致（超過10 bar）。一般情況下先檢查終端塊中的泄油口T是否正確連接，連接管路是否被堵住等
5. 閥桿操作不靈敏，有卡滯、不復位現象
此現象一般是由于油液不夠清潔，造成閥桿磨損或卡阻。